自动补能，萝卜快跑爆火背后：无人驾驶与换电互为助力跑通商业模式

萝卜快跑爆火之后，其背后的供应商被推到了台前，这也让《华夏时报》记者注意到，百度第六代L4级无人驾驶车型的补能方式选择的换电模式，采用的是协鑫能科旗下北京胜能公司标准电池包及智能换电站，以及瑞可达提供的换电和高压连接器等产品。

更重要的是，萝卜快跑的换电模式，可在无人情况下自动完成换电，进一步提升了工作效率。光大证券研报称，Robotaxi（无人驾驶出租车）和换电有望双向赋能跑通商业模式，它解决了换电经济模型中，单站单日服务次数、单车单日运营里程两个核心变量。

无人模式下自动完成换电，每天增加1小时运营时间

据《华夏时报》记者了解，今年5月，萝卜快跑发布了第六代无人车，该车由百度Apollo与江铃新能源合作打造。相对上一代无人车，第六代无人车在智能驾驶、成本方面均有升级。

信达证券汽车行业首席分析师陆嘉敏对《华夏时报》记者表示：“萝卜快跑最新的第六代无人车整车成本为20.5万元，相较于第五代下降60%；营运成本、服务成本也能分别下降30%与80%。”根据Robotaxi运营公司如祺出行港交所招股书，其预计2026年Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务，届时Robotaxi将逐步开始普及。

国盛证券分析师丁逸朦也表示，凭借成熟的无人驾驶能力与新一代整车，萝卜快跑的成本、价格优势明显。据悉，目前萝卜快跑在武汉投放自动驾驶车辆数已达400辆，自动补能，萝卜快跑爆火背后：无人驾驶与换电互为助力跑通商业模式并计划在年内完成千台无人车的部署，百度预计到2024年底，将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。

根据赛可智能CTO于乾坤，一家企业在一个城市内的无人驾驶出租车保有量超过1000辆，即可达到基本的盈亏平衡。“我们认为随着成本端与政策端利好逐步推进，后续盈利的关键变量或取决于规模的快速提升能力，对于单个企业来讲，单个城市运营车辆数能否超过1000台或是盈利的关键节点。”陆嘉敏对《华夏时报》记者表示。

值得一提的是，萝卜快跑第六代无人车全部改为换电补能形式，车辆可在无人模式下自动完成换电。所有车辆根据服务状态、位置信息、电量情况，被自动调度到换电站完成换电，完成换电后，车辆驶离换电站，继续为用户提供服务。

百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示，萝卜快跑之所以会采取换电模式，一方面是因为相比于充电需要人工插拔充电枪，换电可全自动化完成，无需人工介入，可节省一定人工成本；另一方面，单辆车通过充电桩充满电至少需要半小时，而换电只需3分钟。

也就是说，24小时运营的萝卜快跑，如果车辆每天需要补能两次的话，换电模式则可以直接每天增加近1小时的运营时间。节省的时间，则可以更多为用户提供服务，有利于进一步提升运营效率。

协鑫能科董秘表示，百度第六代L4级无人驾驶车型，采用公司控股子公司北京胜能公司标准电池包及智能换电站，目前北京胜能独家为百度提供标准电池包及换电站。瑞可达也在回答投资者提问时也提到，公司为萝卜快跑提供换电和高压连接器等产品。

互为助力，Robotaxi将进一步催生换电需求

在业内看来，萝卜快跑换电模式带来的价值增量，远大于摄像头和惯性导航，预计换电模式未来会在无人驾驶出租车行业广泛使用。“换电效率比较高，在（无人）出租车领域应用的话确实是比较好的选择。”陆嘉敏对《华夏时报》记者表示。

中信证券研报认为，无人化网约车、出租车商业化与落地的快速推进有望带动换电需求的增长。换电模式具备无人工介入、换电效率高的优势，在相对固定线路和无人工介入的场景更具优势。Robotaxi不需要考虑驾驶人员休息的问题，换电模式应用于无人驾驶有助于提高效率、降低成本，与无人驾驶的推广互为助力。

光大证券研报也认为，“百度第六代无人驾驶车型将采用换电，为换电最适合的应用场景。”百度采用协鑫能科子公司电池包及换电站。山东威达为蔚来汽车提供换电站设备及相关服务。宁德时代与江汽、滴滴、广汽埃安、北汽在换电领域达成合作。Robotaxi解决了换电经济性模型中单站单日服务次数、单车单日运营里程两个核心变量。

实际上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾对《华夏时报》记者透露，一座换电站一个合理的服务用户数量是服务一千人，当单个换电站一天完成60单换电服务就可以实现盈利。现在全国差不多已经有20%的换电站能够做到60单，比如蔚来在上海地区，单个换电站平均日单量达到80单，已经实现盈利。

如果有更多的无人驾驶车辆采用换电模式，将使得现有换电站的利用率进一步提高，从而实现盈利。据充电联盟统计，截至今年6月，全国乘用车换电站保有量3772座，保有量同比增长66%，其中蔚来换电站保有量2442座。

考虑到国内新能源换电汽车预期增势，并依据各类车型单日平均换电频率和换电站平均单日服务车次，艾瑞咨询预测，到2025年我国换电站数量有望达到3.1万座，其中乘用车换电站和商用车换电站分别有望达到1.5座和1.6万座。

正是凭借换电服务的独特优势，蔚来、上汽集团、吉利汽车、宁德时代、滴滴、哈罗、美团等企业均布局了换电领域，并逐渐形成了蔚来换电联盟、宁德时代“巧克力”换电联盟两大头部联盟，联盟在统一换电标准以降低换电的开发和运营成本的同时，也通过扩大换电站规模来支撑换电生态的可持续发展。

随着换电站不断拓展，换电车型也不断增加。7月12日，工信部公示申报的第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，公示的换电式纯电动产品共有22家企业44个型号申报（含专用车32个，专用车底盘12个）。

责任编辑：李延安主编：于建平