呵呵 楼下的都是开玩笑啦……大行和捷安特能算好折么……
如果肯花10000，又对重量有要求，那么AL、ORI、BikeFriday、Birdy、小布 等等，都是比较好的选择。
其中AL主打空气动力学以及竞速概念，车架随然也多为金属架但是都是特殊定制的桁架结构，用料很少，风阻很小，所以能在保证强度的同时，保证重量低、风阻小等优势。但是价格很高！
ORI虽然是全用材车架，但是其高端系列都是碳纤维材料，是目前单车材料中重量最低的了。名气虽然并不大，但是性价比很高！当然高端碳纤维系列依然比较昂贵。
美国BikeFriday、德国Birdy、英国小布，三者被称为3B。是折叠车最早，最豪华阵容。BikeFriday定位在旅行，轻度竞速。Birdy鸟车、小布定位城市通勤。鸟车的减震性能是成品折叠车中最为成熟的，小布有着非常明朗的英伦复古范。但是3B的车都并不轻盈，优势在于折叠模式和小巧。他们都是纵向折叠，不像大行等是车架折叠。好处在于纵向折叠不用拆开车架大梁，这样对车架的负担会小很多，所以用材就会省很多，重量自然就会小很多。车架折叠为了保证车架的强度，必须用较厚重的型材，再加上车架折叠扣的重量，分量自然就没法控制了……纵向折叠另一个好处就是折叠更加快速，折叠后更加规整！这也方便了收纳、携带和使用。
Birdy鸟车的折叠
英国小布的折叠
ORI AR18的折叠
大行的折叠。注意折叠的位置在车架上！
下面针对您的问题再着重说一下重量和价格。重量上讲8斤是不可能的！16寸车都不可能8斤，除非是那种迷你自行车……（那个是玩具啦）。
8公斤其实也比较极限，像ORI CR1 这种全碳20速 20寸的车 也要8.9公斤，价格却要25000RMB！那么8公斤的话恐怕在速别（套件）和其他配件上面还要改造才能够达到。像其他品牌的折叠车，车架本身都不是碳纤的话，很难控制在8公斤左右。当然，钛架也是很不错的选择，但是同样昂贵且产品稀少。
如果非要8公斤，那么买碳纤/钛 架的成品车再改造，价格会远远超过10000的预算。并且拆下来的配件销路也是个问题。另一个方案是：现在有很多成品车架在卖，或者有专门做定制车架的比如像国内的Anemos品牌 YR系列就是专门的车架，其他配件可以根据自己的要求来买，最后组装成想要的车型。举例来说，如果用Anemos YR 451的钢架，搭配碳纤维前叉，把组，座管，碳刀圈，以及相对低速别传动套件，重量你能够控制在8公斤左右，且成本绝对能控制在10000以内！
YR 451 钢架。不到600元，仅仅3000克不到！而且是纵向折叠！
上面是我实装的，实践经验中极限重量大概能控制在7.8KG。
品牌车成熟可靠；DIY更灵活实际，节省成本。至于怎样选择，就看您具体的需求了~
前国内外的折叠自行车方法并不多，就爱车常见的折叠自行车有三种形式的折叠方法：
第一：左右折叠自行车又称对折叠，在中国内外都是比较常见的折叠式。这种折叠方式也是发明最早的一种折叠方式，它是从自行车脚踏中央折叠，然后前轮和后轮并在一起。
第二种：剪刀折叠自行车又称x折叠，在国内是比较少见只有就爱车上面有这种折叠车，他主要是从自行车中间去折叠，然后折叠过后自行车前轮和后轮形成一条直线式。
第三种：内折叠自行车又称前后折叠，在国内这种这种折叠方式的自行车比较少见，一般用于折叠电动车的折叠方式，这种折叠主要是后轮向前折叠，前轮向后轮折叠，前后轮并碰到一起，两个轮子基本上能接触。
提起折叠单车相信大家都不陌生，它是自行车的进步，当我们坐公交或是地铁的时候可以把它折叠起来携带更方便。
设计师David Damshek设计的新式折叠单车打破传统的后轮驱动方式，它以前轮驱动为特色以保持更好的姿态。
骑车的时候，你体重重心在屁股骨盆而并非手腕和脚下。折叠以后，两个轮子套在一起形成两个环状，看起来只是一个单轮的自行车，比起现在的折叠自行车更加节省空间了。
KONE这款折叠单车收纳起来与一只旅行箱差不多，一旦展开，又是一辆正常单车大小。
该车之所以能够折叠后体积进一步缩小一倍，原因在于设计师将车架设计成圆毂形，收纳时变成车轮外缘，这种奇思妙想前所未有。大大解决了使用者停车难的问题。
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