C63有多强我们早就耳熟能详了，然而E级的AMG，却一直被质疑，毕竟无论是E43还是E53都似乎体现不出AMG的灵魂。而近日，外媒就传来了好消息，真正代表AMG灵魂的E63新款车型要来了，而且同时亮相的还有我们所热爱的旅行版车型。
与E43的3.0T与E53的3.0T+48V轻混的两款V6发动机不同，AMG?E63?4MATIC?+是一款切切实实地使用AMG部门最为自豪的4.0T?V8发动机，最大马力可以达到603匹，峰值扭矩也能达到850牛米，配合AMG?SPEEDSHIFT?MCT9速变速箱以及4Matic+四驱系统，百公里加速约为3.3s，加速性能上直接甩开E43和E53接近1秒的差距，这也正是AMG所最擅长的部分。
而2021款新款车型上，其实相比起现款还有着不少的优化，前脸两侧的通风口面积增大，同时尾部的后杠部分进行了优化了空气动力学设计。中网部分和车灯部分新款的AMG?E63?4MATIC?+也作了重新的设计，AMG风格的直瀑格栅面积要更大，新的LED样式大灯和轿车版区别也挺大的，要显得更为精神，而侧面线条则基本保持不变。
尾部方面，同样延续了新款E级的双色尾灯，重新调整的双边双出排气也非常霸气。
和轿车版本相比，旅行版的E63说实话要显得更为惊喜，毕竟对上一次E级的AMG有旅行版，就已经要追溯到2012年了。前半部分旅行版与三厢版基本保持一致，只不过三厢版本原本已经“黑化”增添运动感的装饰条，在旅行版的E63当中重新换回了银色，包括旅行架和轮毂同样是采用银色元素，说实话也更适合旅行版的形象。
在内饰方面，两款E63新车变化基本不大，最大变化来自于方向盘的更换，以及全新的MBUX系统，不得不说新款方向盘的造型自然更有性能车的味道，原版的款式正式略显老旧了。车辆内部的双拼材质一体式滚筒座椅，大量的碳纤维饰板在新车上也没有缺席。
除了内饰方面新车针对AMG?RIDE?CONTROL+的悬挂也作了优化，提升了整车的支撑性和舒适性，支持的多式空气悬架和自适应可调阻尼ADS?+（自适应阻尼系统），在突然的负载变化，快速转弯，重加速或重制动的情况下，弹簧刚度会自动增强，从而有效地减少了侧倾和俯仰，可确保极高的外倾稳定性和行驶动态和转向精度。
如无意外的话，3厢版本的E63按照传统规律在海外上市之后就会引入国内进行销售，针对的对手自然会以宝马M5，而E63的旅行版则就充满悬念了，实话实说目前奥迪的RS6在国内确实暂时没有对手，如果E63的旅行版能够引入，相信也会对其产生冲击吧。
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说实话 ，没想到梅赛德斯奔驰AMG的电气化来的这么快。
想必，大势谁都无法抗衡！随着梅赛德斯奔驰 E PERFORMANCE 战略的发展，AMG 仍将结合最高性能和最高驾驶动态。
梅赛德斯奔驰AMG EQE 43 以 476 HP 和大扭矩在欧洲首次亮相。
2月15日梅奔刚刚通过推出EQE 53扩大了其 AMG 产品，但这只是在美国市场销售的高性能轿车，在欧洲，暂时只有入门级的AMG EQE 43。
尽管AMG EQE 43的马力和扭矩有所下降，但它仍然提供了充足的性能。
AMG EQE 43 双电动机，469 马力（350 千瓦），而选配了动态套件的AMG EQE 53 还要再大 208 马力（155 千瓦）。只能说，可怕。
即便是入门级的AMG EQE 43从静止状态达到 62 英里/小时（100 公里/小时）只要 4.2 秒。
最高时速130 英里/小时（210 公里/小时）。
而且，虽然这是电动车，但是通过 AMG SOUND EXPERIENCE ，可以通过特殊的扬声器、振动器和发声器营造出真正的 AMG 感觉。
梅赛德斯宣布，EQE 43的电动机只是由 AMG负责调教，而EQE 53 则拥有 AMG 开发的电动机，但是，没有 AMG Dynamic Plus 套件的车型，则没有“真男人”短时爆发功能。
不过，两种 AMG EQE 车型均标配了最大 3.6 度角的后轮转向，以降低转弯半径并提高高速行驶时的稳定性。
额外付费后，还可以选装源自EQS和 AMG GT 四门Coupe车型的空气悬架，另外还有陶瓷制动器， 21英寸车轮。
预计，梅赛德斯 AMG EQE 43 将于今年晚些时候在欧洲上市销售。
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